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滴滴UBER刚合并 福州的士牌狂跌60万!出租车嚣张乱象这次能破解

admin 发布于 2016-08-13 11:55

昨日滴滴出行宣布,收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在大陆运营。国内最大的两大网约车平台合二为一,也成为“网约车新政”(《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》)出台后交通行业的一大新闻。“网约车新政”出台,滴滴收购优步中国,对福州老百姓的出行究竟会造成什么影响?昨日,海都记者采访多位业内人士,就此做出解答。

网约车终于将拿到合法“身份证”,但相关车险是否将跟进、保费又将如何设定成了车主和业界最关心的问题。

榕的士牌市场

一度恐慌性抛售

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福州的的士车

昨日,拥有十多块的士车牌的刘明(化名)告诉记者,这几年福州的的士车牌,从最高峰的近90万元,跌到如今不足30万元。

刘明说,因为网约车的冲击,今年年初福州的的士车牌市场上,一度出现恐慌性抛售,“年初最多的一个月,成交的车牌将近40块。”而这两个月,出租车车牌市场渐渐稳定下来,上个月,易手的的士车牌总数只有10多块,每块价格不到30万元。

此次和“网约车新政”一起推出的,还有《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》。意见中提出,下一步新增出租车经营权一律实行期限制和无偿使用,这对福州的出租车车牌价格有何影响?

对此,业内人士表示,尽管新增出租车经营权无偿使用,但福州出租车车牌的总数还是稳定的,“物以稀为贵,目前福州出租车车牌就这么多,所以下一步车牌的价格也会趋于稳定,不会跌得太厉害。”

30万的士车牌

三年才能回本

昨日,海都记者电话采访了一位近期购买出租车牌照的市民王强(化名)。王强告诉记者,自己在福州开出租车已经十多年,以前都是替车主开车。近一段时间,看到的士车牌便宜,就花30万元购买了一块出租车牌照。

“我买车牌不是用来投资。”王强告诉记者,购买出租车牌是自己开,“就好像房子一样,自己住的房子,买了以后不管涨还是跌,都和我没关系。”王强说,自己来自四川,以前开出租车每天都要给车主交份子钱,心里压力很大。而开出租车又是自己唯一会做的工作,所以就在的士车牌价格低谷的时候,买了一块,作为自己安身立命的职业。王强给记者算了一笔账,扣除油钱,按每天收入400元来算,一个月大概能赚一万多元。一年扣除保险、车损,净收益大概10万元,预计要三年才能把买车牌的本收回来。

榕正着手制定网约车福州细则

除了对出租车行业的影响,福州市民最关心的还是福州的各大网约车平台是否还会大发“红包”。

此前,业界曾盛传优步将在8月7日左右进入福州,用高额补贴抢占福州市场。但随着昨日滴滴收购优步中国,市民期待的福州网约车平台“补贴大战”,或许已经打不起来了。

不过,就“红包”问题,昨日滴滴出行回复海都记者,称未来相当长的时间内,针对乘客的红包和司机的奖励将继续发放。

7月28日“网约车新政”出台以来,福州市面上的网约车数量明显增多。原本高峰期一车难叫的福州梅峰路等路段,如今叫网约车也快了不少。

尽管“新政”11月1日才实施,按照现行法规,这些网约车依然属于非法营运,是相关部门的打击对象,但“新政”还是给了不少网约车司机信心和底气。海都记者从福州市交通部门了解到,目前福州市已经在着手制定“网约车新政”的福州细则,未来车辆、司机需要达到什么标准才能成为网约车,也将在细则中进行明确规定。

虚虚实实的合并传闻传了这么久,昨天下午,滴滴出行终于正式宣布与Uber全球达成战略协议,滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。

双方达成战略协议后,滴滴出行和Uber全球将相互持股,成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权,相当于17.7%的经济权益,优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。

滴滴和UBer的合并背后,原来还有这么多东西你不知道......

为何宣布合并?

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投资方施压

合并之前,各方都进行的是烧钱大战。Uber首席执行官拉维斯?卡拉尼克曾透露,Uber每年至少花费10亿美元来扩张中国区业务,2015年Uber在中国亏损高达10亿美元。滴滴在2015年也至少亏损了100亿美元。

滴滴出行CEO程维曾坦言“有一次,一个月花了1个多亿,签单的时候手都在抖”。一位接近交易的人士对《财经》表示,“这次合并的背后有两间公司的意愿在里面,但实际上最主要的是还是出于投资人的意愿和推动。”滴滴与Uber拥有贝莱德、高瓴资本、老虎基金、中国人寿4家共同的投资方。

上述人士也透露,这次合并老虎基金与高瓴资本起到了至关重要的作用。

IPO的好时机已过

如今证监会的政策、流程、监察越来越严,申请IPO的路途或许很漫长。对于渴望通过IPO募资获得高市值的Uber和滴滴来说,很可能会面临IPO时无人接盘的结局。面对短时间内上市无望的情况,敌人和亲密爱人之间,只能择其一。

合并后价格会上涨么?

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以北京为例,目前,一段10公里的路程,滴滴快车的价格为28.5元,Uber的人民优步服务价格为14.5元,标准的出租车价格为25元。14公里的路程,滴滴快车的价格为38.8元,Uber的人民优步服务价格为16.9元,标准的出租车价格为39元。20公里的路程,滴滴快车的价格为76元,Uber的人民优步服务价格为45元,标准的出租车价格为60元。价格存在明显差异,合并之后如何定价,是有待于解决的一个问题。

合并后的公司如果要盈利,有两种方式,一种是降低司机的成本,另一种则是提高运营价格。目前,司机成本其实已在逐渐下降,运营价格的提高或许会成为盈利的着力点。

此外,网约车新政的出台,将管理权下放到地方出租车管理部门,这就意味着地方管理部门掌握审批权,其中的利益链难以琢磨,或许,地方“分一杯羹”的钱也是要算在消费者头上的吧。

合并会否触及放垄断法?

水木清华研究中心发布的报告显示,2015全年,中国打车软件市场订单量总计约20亿单。其中,滴滴出行订单量达14.3亿单,占比达71.5%;Uber次之,占比18.3%。滴滴出行和Uber几乎包揽了中国的整个互联网打车市场。此次坐实合并传闻,必然引发外界关于垄断的猜想。

中国IT研究中心(CNIT-Research)近日发布的《2016年Q1中国专车市场研究报告》也显示,一季度专车市场整体保持了高速增长,其中滴滴专车以85.3%的订单市场份额居行业之首,Uber、易到用车及神州专车则分别以7.8%、3.3%和2.9%位列二、三、四位。

另外,在快车领域,现有的网络约车平台中,随着滴滴和Uber战略协议的签署,除去上述两家外,在快车领域已无对手。

而在中国的反垄断法中明确规定,一个经营者在相关市场的市场份额达到二分之一的,即可推动经营者具有市场支配地位,而在反垄断法中所称的市场支配地位,是指经营者在相关市场内具有能够控制商品价格、数量或者其他交易条件,或者能够阻碍、影响其他经营者进入相关市场能力的市场地位。

因此,结合上述的数据以及相关的法规,不难发现,在移动出行的市场,无论是专车市场占有率,还是整个平台的市场占有率,滴滴出行已经占据绝对的市场份额。虽然在官宣消息中提及Uber中国会保持品牌和运营独立性。但这丝毫不影响未来在移动出行市场滴滴方面逐渐形成的市场垄断趋势。

北大法学院教授、北大法律经济学研究中心联席主任邓峰在接受《财经》记者采访时表示,这起合并应当引发监管机构高度关注,如果严格对照相关法律规定,不排除监管部门叫停这起合并,若两家公司强行合并,在适用相关法律时,监管部门不排除会采用资产剥离、专访股权等方法来处理。

接近反垄断局的人士表示,滴滴和优步中国的合并,应当接受国家反垄断局的调查和介入。

一位反垄断领域专家也表示,商务部是否会就此展开反垄断调查,取决于,双方合并之后会否向中国商务部进行反垄断申报,如果合并之后设置的架构不构成向商务部申报的条件,有可能不申报,向商务部申报之后也涉及到是否被受理和审查的问题。“不过,从逻辑上讲,如果有人举报其对市场竞争产生影响,商务部应该是会在必要核查之后采取行动”。

合并后,谁主外、谁主内?

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根据CNNIC数据显示,截至目前滴滴出行已覆盖国内超过400个城市,占据了87.2%的市场份额。Uber于2013年进入中国市场,首先在台湾台北市营运。2014年7月14日,正式宣布进入北京市场,目前在全国60个城全推出服务。

无论从覆盖范围还是市场份额,在中国市场,滴滴都比Uber占有压倒性的优势。国内市场由滴滴出行主导的可能性比较大。

就海外市场而言,Uber目前是全球最大的打车软件,已覆盖全球70个国家和地区的400余座城市。虽然从去年开始,滴滴就频频在海外市场出手,与Lyft、Grab、Ola四方联合建立共享出行全球合作框架,但目前为止,国际网络尚未构建完毕。

就目前的情况而言,Uber主外的可能性较大,但也并不意味着这种分工方式会一成不变。

本文综合自海峡都市报、财经网、腾讯科技

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